Tällee

Hesarissa tänään: Jätkäsaaren liikennepulmiin etsitään ratkaisuja älyliikenteen keinoin.

Hankkeessa kokeillaan nykyistä älykkäämpää liikennevalo-ohjausta liikkujien opastamisessa.

Voi jeesus sanon minä. Vetää hiljaiseksi. Eipä sitä tarvii paljon älykkäämpää valo-ohjausta nykyisestä kokeilla kun saadaan satavarmasti parannusta.

Osaatko, tässä perustelu

Kyllähän sitä miettii, että miten noin pitää lain mukaan ajaa. Ja tuossa kuvassa näkyy sinisellä nuolella ratkaisu(kuvassa nuolen kohdalla on merkki bussikaistasta). Eli toinen kaista on bussikaista. Auto A ei saa ryhmittyä kääntyessään oikealle reunimmaiselle kaistalle, kuten minä oon aina tehnyt. Koska kaista on bussikaista. Näin ollen auto B on ihmeissään, kun auto A kääntyessään ajaa suoraan vasemmalle kaistalle.

Tekniikan Maailma käsitteli samaa aihetta ja laitoin toimittajalle kysymyksen:

Miten auto A voi tietää seistessään valoissa, että kulman takana sisempi kaista on bussikaista? Ja samoin auto B. Jos autoilijat ajavat risteykseen ensimmäistä kertaa, eikä hajuukaan bussikaistoista, niin millä ihmeellä sitä tietää ryhmittyä ns. vasemmalle kaistalle auto B:n ”linjalle”? Pitää olla ennustaja?

Entä jos bussikaistan liikennemerkki on kaistalla risteyksessä (kuten tässä) n. 30 metrin päässä risteyksestä? Eikö silloin pidä ryhmittäytyä ensin auto A:n kohdalla mahdollisimman oikealle kaistalle ja vaihtaa sitten, kun bussikaistan merkki osoittaa vasemmalle kaistalle? Ei. Vaan pitää osata arvata, että tulossa on risteyksen jälkeen bussikaista ja kääntyä suoraan auto B:n linjalle.

Laki ja tää ”bussikaistalle” ryhmittäytyiminen ei vaan uppoo mun järkeen.

Tekniikan Maailman toimittaja ei ikinä vastannut noihin kysymyksiin.

Ja sama ryhmittäytyminen koskee risteyksiä, missä on esim. kolme tai neljä kaistaa. Sun pitää tietää ennen  kääntymistä, mikä kaista on bussikaista…